广东
12月15日，粤东城际铁路汽车总站迎来关键进展——车站顶板结构顺利封顶。该工程由省铁投集团所属粤东城际公司主导投资、华隧建设承建，采用盖挖逆作法施工，比原定节点目标提前16天完成。此次封顶标志着这座地下三层岛式车站全面转入地下盖挖施工关键阶段，为后续盾构推进与站体建设奠定坚实基础。
粤东城际汽车总站顶板结构封顶。
多重施工难题交织
作为粤东城际铁路的核心节点工程，汽车总站的施工难度被称为“硬骨头”，多重挑战交织叠加——
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结构复杂，技术要求严苛：车站为地下三层双柱三跨结构，主体长度139.25米、标准段宽度30.5米、总高度25.1米，底板埋深达28米，顶板覆土约3米，主体基坑开挖深度介于30.3米至35.5米之间，基坑安全等级为一级。顶板结构需一次性浇筑大体积混凝土，且顶板、顶纵梁与钢管柱节点涉及不同标号混凝土协同施工，内部水化热控制、浇筑流程组织及后期养护均面临极高技术门槛。
场地受限，交通压力巨大：车站地处汕头市交通枢纽核心路段，车流量密集，施工场地极为狭小。原交通疏解方案需分7期实施，车站围护结构地下连续墙无法一次性施作，制约施工进度。同时，作业高峰期需同步调度45～55米高的三轴搅拌机、旋挖钻机、履带吊等多台高大设备，现场平面动态管理、工序衔接及交通组织面临各种考验。
精准施策攻坚克难
面对重重考验，华隧建设项目团队多点发力破解难题：多次召开专题研讨会，主动与交警部门深度协同，将原7期交通疏解方案优化为4期，大幅提升施工效率，为后续施工赢得宝贵时间。施工前精准制定基坑加固、围护结构施工、土方开挖等关键工序策划，严格遵循“分层、分段、对称、均衡及先撑后挖”原则；施工过程中设置地下连续墙位移观测点与邻近建筑物沉降观测点，实施24小时连续监测，全方位落实质量管控措施。另外，通过合理规划场地布局，科学统筹材料堆放、机械设备调度及土方外运路线，最大化利用有限空间进行作业。
混凝土浇筑。
此次顶板结构提前封顶，为盾构施工、车站地下盖挖施工创造了安全、高效的作业条件，进一步压缩项目整体工期。下一步，项目团队将持续保持攻坚态势，以更高标准、更严要求推进后续工程建设，为粤东城际铁路早日通车、助力汕潮揭都市圈一体化发展贡献力量。
本文来源：汕头发布（汕头市委宣传部）
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李嘉莹_ST09
