粤东城际铁路中山路隧道最新施工进度

粤东城际铁路建设紧锣密鼓推进

截至目前

该项目年累计完成投资21.42亿元

全线共8台盾构机

已始发6台

5座梁场建成投产

5座地下车站已完工

跨南溪河斜拉桥主塔已完成施工

在粤东城际铁路汕头段时代广场站

两台双向前进的盾构机

正24小时不停歇地作业

全力推动着这项重大交通工程

向前迈进

▲ 汕头段中山路隧道第二台盾构机顺利始发，从时代广场站往汕头一中站方向掘进，这也标志着中山路隧道全面进入盾构施工阶段。图源：汕头新闻

据介绍

受制于地质条件复杂等影响

时代广场往龙湖附中方向盾构机

已掘进680多米

时代广场往汕头一中方向盾构机

也已掘进670多米

目前中山路隧道2个盾构区间

施工进度按年初既定的

施工节点目标要求推进

力争今年实现

时代广场往龙湖附中

及时代广场往汕头一中

两个盾构区间掘进完成

5座地下车站已完工

近日，在汕头火车站西站房施工现场看到，原有客运综合大楼中间建筑已完成拆除，现场十几台挖掘机与运输车辆穿梭作业，持续开展挖掘施工，高铁枢纽一体化二期配套项目正有序推进中。

在繁忙的工地东侧，项目一期崭新的车站在阳光照耀下熠熠生辉。汕头新站房启用以来，在春节、五一等节假日频频刷新客流高峰。待既有西站房改扩建完成后，将与一期的新站房连成整体，打造成为粤东地区重要的枢纽中心。

▲ 汕头高铁站新站房。（图源：汕头日报）

据悉，二期西侧改扩建站房计划2027年与粤东城际铁路同步开通。未来，这里不仅将成为粤东城际重要的一个站点，还将北接漳汕铁路，南连汕汕铁路、广澳港区铁路、汕普城际，西连既有梅汕铁路，集高速铁路、普速铁路、城际铁路于一体，将成为粤东地区规模最大、接驳功能最齐全的高铁枢纽。此外，项目还将预留地铁，与城市公共交通及汽车运输连为一体，实现各种交通方式无缝对接。

除了汕头站以外，粤东城际铁路的地下车站也在加紧建设中。据了解，目前项目全线11座地下车站已完工5座。

在粤东城际铁路汕头段，汽车总站站、汕头一中站、时代广场站、龙湖附中站4座地下车站正有序建设。其中，时代广场站已完成主体结构施工，静候下一步的内部装修。在地下三层，盾构机正稳步向前掘进。作为中山路隧道施工进展最快的站点，时代广场站不仅是项目全线的关键节点，更是两台盾构机双向始发的重要场地。

▲汽车总站至金凤半岛特大桥连续梁精准合龙。（图源：汕头发布）

沿着中山路向东西两侧延伸，项目各座地下车站加快建设步伐。龙湖附中站正加紧建设B出入口，为主体结构施工提供前置条件；汕头一中站已全面进入土方开挖及主体结构施工阶段；汽车总站则正在进行主体围护结构施工。据透露，今年项目主要目标是争取所有地下车站全面进入主体结构施工阶段，为后续盾构隧道掘进创造有利条件。

克服“海陆空”多重挑战

总长约140公里的粤东城际铁路，在“飞天遁地”的施工进程中，需要面对大型起重吊装、复杂地质风险、航道干扰等“海陆空”的多重挑战。项目如何在稳步推进施工的同时筑牢安全防线？

在粤东城际铁路汕头段西侧，金凤半岛站至赖厝站特大桥、赖厝站至莲塘站特大桥等3座车站桥、2座区间桥持续往揭阳延伸。据介绍，桥梁在架设过程中，往往需要两台提梁机合力一次性吊起900吨的箱梁。对此，工人们在吊装前会进行检查，检查挂钩挂锁是否完整，也会定期维修保养，要求第三方进行检测以保证合格，吊装过程中也会全程盯控。

走进金平制梁场，6台大型的龙门吊、4台提梁机静静矗立在项目现场。为了应对台风季，避免极端天气对大型起重吊装设备安全造成影响，建设团队在原先的起重机红外线防撞器基础上，还加装了物理行程开关和液压夹轨器等多重保险。

▲ 金平制梁场

项目深入地底，地下施工的安全风险也不容小觑。以项目时代广场站为例，该站房临近海边，周边水系发达，水力联通程度较高，存在潮汐影响，施工水文地质条件复杂。基坑开挖范围内存在淤泥质软土及多层深厚砂层等，地质条件较差，且车站基坑开挖深度达35米，属于超深基坑，施工安全风险高。在时代广场站双向始发盾构机，难度更上一级。

为防范盾构隧道施工安全风险，粤东城际公司商请地方政府支持盾构段落地表设置跟进式围蔽（挂设警示标志标识），隔离范围为刀盘前方不小于30米、后方不小于20米，两侧按应围尽围的原则进行围蔽。

▲汕头段中山路隧道第二台盾构机顺利始发，从时代广场站往汕头一中站方向掘进，这也标志着中山路隧道全面进入盾构施工阶段。图源：汕头新闻

据悉，以“安全生产月”活动为契机，项目深入开展了安全生产主题活动、安全隐患排查、安全隐患辨识科普行动及相关应急演练，切实抓好安全生产工作。

助力汕潮揭一体化进程

粤东城际铁路“一环一射线”项目线路总长约140公里，其中既途经时代广场、汽车总站等人流密集区，也穿过潮汕机场、汕头站、潮汕站等重要枢纽。随着这个粤东基建“巨无霸”建设提速，汕潮揭一体化的进程有望进一步加快。

今年5月，汕潮揭都市圈第一次联席会议举行，会议通过了《推进汕潮揭都市圈高质量发展行动方案（2025-2026年）》（下称《行动方案》）。

其中，综合交通体系是打造都市圈的关键环节。《行动方案》明确提出要完善互联互通的综合交通体系，发挥汕头省域副中心作用，会同潮州、揭阳共同推动建设全国性综合交通枢纽，构建以轨道交通为骨干的通勤圈，完善交通枢纽布局，逐步实现都市圈与粤港澳大湾区、厦漳泉、赣南、闽西等地区主要城市2.5小时通达，都市圈内部半小时通达。

城际交通为沿线城市带来什么？先看一组数据：今年“五一”假期首日，广肇、广惠、广清、广州东环4条城际铁路单日客流量高达23.9万人次，其中广肇、广惠城际发送旅客20.8万人次，创“四线”贯通运营以来的历史新高。“四线”的顺利贯通，促进海量客流涌入粤港澳大湾区，推动粤港澳大湾区高水平互联互通。

▲粤东城际铁路规划路线图。（资料图片，图源：揭阳日报）

“粤东城际铁路促进汕潮揭三地同城融合发展，城市间的竞争将更多转化为密切合作，形成资源整合、协同联动的发展新格局。”数字经济与未来城市研究院院长、暨南大学教授胡刚表示。

粤东城际铁路的影响力还将持续往“圈外”拓展。项目在建成之后，将与汕汕高铁、汕梅高铁、厦深高铁、汕漳高铁、广澳港铁路等多条铁路紧密连接，强化江海联运、海陆联运的融合发展，并推动粤东地区与粤港澳大湾区、海西经济区、华东地区的高效串联，为汕潮揭都市圈源源不断注入资金、技术、人才等关键要素，为区域高质量发展开辟更广阔的空间。