进展+1+1+1！粤东城际铁路建设刷新进度条！

汽车总站围护结构启动

澄海制梁场首榀箱梁架设

今年以来，汕头各在建交通项目开足马力抢抓进度，全力迎战首季“开门红”，粤东城际铁路建设接连取得新进展：汽车总站首幅钢筋笼顺利通过验收，拉开车站围护结构施工序幕；澄海制梁场首榀箱梁成功架设，东环段正式进入桥梁架设阶段。

汽车总站钢筋笼吊装。

汽车总站拉开围护结构施工序幕

由省铁投集团所属粤东城际公司主导投资建设，广东华隧粤东城际铁路7标一工区承建的汽车总站为地下三层侧式车站，采用盖挖逆作法施工。车站总长度为139.25米，宽度为30.5米，共设置地下连续墙60幅，单幅最大深度约62米，钢筋笼最大重量约81吨。第一幅施工的地连墙深达61米、宽5米，3月26日，重达68吨的钢筋笼启动吊装，正式拉开围护结构施工序幕。

车站施工区域位于连接汕潮揭三市的交通枢纽路段，周边环绕汕头市汽车运输总公司、住宅楼、商铺等建筑物，与周边房屋最小净距仅3.51米，涉及房屋征拆和管线迁改事项较多；同时还要避免噪音扰民，保障周边企事业单位、商铺正常运作，协调难度大。为尽快满足进场施工条件，项目团队对接当地政府部门，配合汕头市铁路建设指挥部办公室举办多场大型协调会，不断优化房屋征拆、管线迁改、围蔽施工交通疏解方案。

多次召开协调会，不断优化汽车总站围蔽施工交通疏解方案。

历时1年2个月的协调和方案优化，汽车总站于去年8月底实现施工围蔽，项目团队迅速铺开工作面，完成临设施工和地质补勘。“汽车总站是整个7标一工区最后一个动工的车站，今年重点推进的是车站围护结构完工，全面转入主体结构施工阶段。”粤东城际铁路7标一工区二分部项目总工梁修坤说。

澄海制梁场首孔箱梁顺利架设

3月27日下午，由中国中铁承建的粤东城际铁路8标东环段迎来重要建设节点，在塔山隧道出口15号墩至16号墩，首榀箱梁精准平稳地架设在桥墩上，正式拉开桥梁铺架施工序幕，掀起项目上部结构大干热潮。

澄海制梁场首孔箱梁顺利架设。

中铁二局汕头澄海制梁场占地约120亩，承担粤东城际铁路塔山隧道出口至汕头站范围内的489孔箱梁制运架施工，其中双线箱梁441孔，单线箱梁48孔。为确保首孔箱梁顺利架设，项目团队高标准配置人员与机械设备，使用的提梁机最大提升能力高达1000吨，跨度为36米。架梁过程中，团队不断优化施工组织方案，强化系统培训与安全技术交底，高度重视箱梁预制及架设标准，严格规范施工工序，广泛引进新技术、新工艺，实现箱梁预制、架设高效智能化生产加工。

澄海制梁场首孔箱梁顺利架设。在地方政府、澄海区交通局、粤东城际铁路公司及参建各方的积极推动下，根据施工安排，澄海制梁场预计在2026年底完成施工范围内的箱梁预制、架设及桥面系任务。

澄海制梁场。

粤东城际铁路“一环一射线”项目连接汕头站、潮汕站、揭阳站、潮汕机场等对外交通枢纽，引入汕潮揭三市中心城区，构建汕潮揭“30分钟通勤圈”。项目建成后，将推动粤东地区与粤港澳大湾区、海西经济区、华东地区更好更快连接，对促进粤东地区高质量发展具有重要意义。

中山路隧道第二台盾构机始发

3月29日，粤东城际铁路又迎来重大工程节点——汕头段中山路隧道第二台盾构机顺利始发，从时代广场站往汕头一中站方向掘进，这也标志着中山路隧道全面进入盾构施工阶段。

中山路隧道第二台盾构机顺利始发。

粤东城际铁路全线盾构隧道约24.7公里，投入8台盾构机掘进。由广东华隧承建的7标一工区中山路隧道为单洞双线隧道，下穿汕头城区核心区域，连接龙湖附中、时代广场、汕头一中、汽车总站4座地下车站，投入2台盾构机在时代广场站双向始发。去年10月，首台盾构机顺利始发，往龙湖附中站方向掘进。昨天始发的4号盾构机主机总长度11.5米，整机总长132米，最大开挖直径12.61米，从时代广场站往汕头一中站方向推进。

据广东华隧建设集团粤东城际铁路7标一工区项目经理翁培标介绍，第一台盾构机目前已经掘进300多米，过程中单班掘进最多达到9米，当日达到18米的掘进量。“中山路隧道两台盾构机在埋深、地层上，有很多相同和相似的地方，我们对第一台盾构机掘进过程进行总结和参数对比，为第二台盾构机掘进提供数据支撑，在快速施工、保证地面沉降上也有很多借鉴。”

粤东城际铁路4号盾构机盾构区间沿中山路设置，在汕头市中心穿行，周边建构物众多，隧道距离房屋最近仅8.5米，隧道地层主要为淤泥质土、淤泥质黏土、中砂等，是典型的软弱地层。施工单位提前摸清地质情况，结合盾构过建（构）筑物区域隧道埋深、地质等情况，提前设定好盾构掘进参数，对地面下可能存在的空洞进行地质扫描，提前做好回填处理。翁培标表示，盾构掘进过程中将做好同步注浆、二次注浆及筒体厚浆注入工作，最大程度减少盾构机通过后土体出现后期沉降的情况，今年计划完成时代广场站往汕头一中站2公里的掘进任务。