广东
3月29日，粤东城际铁路又迎来重大工程节点——汕头段中山路隧道第二台盾构机顺利始发，从时代广场站往汕头一中站方向掘进，这也标志着中山路隧道全面进入盾构施工阶段。
粤东城际铁路中山路隧道投入2台盾构机在时代广场站双向始发。
粤东城际铁路全线盾构隧道约24.7公里，投入8台盾构机掘进。由广东华隧承建的7标一工区中山路隧道为单洞双线隧道，下穿汕头城区核心区域，连接龙湖附中、时代广场、汕头一中、汽车总站4座地下车站，投入2台盾构机在时代广场站双向始发。
去年10月
首台盾构机顺利始发
往龙湖附中站方向掘进
今天始发的4号盾构机
主机总长度11.5米
整机总长132米
最大开挖直径12.61米
从时代广场站
往汕头一中站方向推进
中山路隧道第二台盾构机顺利始发。
据广东华隧建设集团粤东城际铁路7标一工区项目经理翁培标介绍，第一台盾构机目前已经掘进300多米，过程中单班掘进最多达到9米，当日达到18米的掘进量。
“中山路隧道两台盾构机在埋深、地层上，有很相同和相似的地方，我们对第一台盾构机掘进过程进行总结和参数对比，为第二台盾构机掘进提供数据支撑，在快速施工、保证地面沉降上也有很多借鉴。”
粤东城际铁路中山路隧道投入2台盾构机在时代广场站双向始发。
粤东城际铁路4号盾构机盾构区间
沿中山路设置
在汕头市中心穿行
周边建构物众多
隧道距离房屋最近仅8.5米
隧道地层主要为
淤泥质土、淤泥质黏土、中砂等
是典型的软弱地层
施工单位提前摸清地质情况，结合盾构过建（构）筑物区域隧道埋深、地质等情况，提前设定好盾构掘进参数，对地面下可能存在的空洞进行地质扫描，提前做好回填处理。
翁培标表示，盾构掘进过程中将做好同步注浆、二次注浆及筒体厚浆注入工作，最大程度减少盾构机通过后土体出现后期沉降的情况，今年计划完成时代广场站往汕头一中站2公里的掘进任务。
本文来源：汕头发布
责任编辑：
姚玫洁_ST09
