汕头湾海底隧道贯通，这一“撇”为何让人如此期待？

南海东北部，汕头湾海域，寥廓海天。蓝天碧海之间，春和景明。海面之上，感受得到的，是碧波荡漾，海风轻拂。海面之下，看不见的，是我国首座设计时速350公里的大直径海底高铁隧道——汕汕高铁汕头湾海底隧道“永平号”盾构机完成的一场为期4年的“穿越之旅”。3月26日这一天，终于画上了里程碑意义的句点。

汕头湾海底隧道位于广东省汕头市汕头湾内，是汕汕高铁全线控制性工程，隧道全长9781米，其中穿越汕头湾海底段2158米采用盾构法掘进及空推，盾构机刀盘开挖直径14.57米，是目前最大直径高铁海底盾构隧道。

大家所熟知的，是从2021年以来，在重要节点间的报道；

大家殊不知的，是谋定后动的“慎之又慎”与“分秒必争”。

从2016年初开始编制设计方案，至2019年8月份方案趋于成熟，历时三年半进行多方案比选论证，隧道方案被认为可有效规避台风威胁且抗震性能优于地面结构，同时运营服役期间可降低对海洋环境及航道通行的影响。

从2016年，到2025年。跨越十年，穿越9781米。

从此，汕汕高铁汕头湾海底隧道宛如“海底蛟龙”，这“一撇”呈东北至西南走向斜跨汕头湾，连接起珠三角，粤港澳大湾区。

汕汕高铁起自广汕铁路汕尾站，终至广梅汕铁路汕头站，正线全长约162公里，设7座车站。汕汕高铁建成通车后，从汕头至广州将缩短至1.5—2小时，对加快构建广东新发展格局，促进汕头全面融入粤港澳大湾区具有重要意义。

它的贯通，不单是中国高铁技术向海洋延伸的里程碑，更改写粤东地区的交通格局，为区域经济注入强劲动能，可谓是在粤东大地上举足轻重的关键“一撇”。

知难而进 能切“豆腐”能磨铁

如果你是一名深潜爱好者，那你一定会知道，深潜的深度和时间之间存在着密切的关联，通常深度越深，允许停留的时间就越短。如果潜水深度超过20米，停留时间会根据具体的潜水计划和装备情况严格控制，停留时间会以分钟计算。

而你未必知道的是，汕汕高铁汕头湾海底隧道海底段，承受海底深处的超高水压。

建设高铁本非易事，在海底建设高铁，更是难上加难。

如果你以为，难度源自于深度，那你只知道了一部分，但还远不是建设难度的全部。

这个隧道，建设难度，是世界级的。建设过程将面临在高烈度地震区穿越密集断层破碎带、海域高水压环境、海域高等级侵蚀性环境和工程地质条件复杂等世界级难题；

这里，隧道大部分位于高水压风险区域，最大水压可达0.985兆帕，水在这样的强压力下，可形成高达98.5米的水柱；

这里，隧道在8度高烈度地震区穿越17条断层破碎带，其中8条为活动断层，为国内铁路水下隧道之最；

这里，在地震及断层蠕滑条件下，控制防范隧道结构开裂、错台、渗漏水、涌水突泥甚至海水倒灌等风险成为重中之重；

这里，隧道先后穿越淤泥、淤泥质黏土等软土地层、淤泥与花岗岩极软极硬不均地层、风化不同软硬不均地层以及全断面极硬弱风化花岗岩地层。隧道开挖无异于“先切豆腐后磨生铁，中间软硬夹生、孤石分布”。

中国铁路设计集团有限公司汕汕高铁项目隧道专业主管总工程师孟庆余告诉总台记者，针对海域高水压和海域高等级侵蚀性环境，设计建议针对地震及断层不利影响，优化防排水理念、创新防排水技术方案，采用限排降压等技术手段确保隧道结构安全、防水可靠、运营成本可控；通过系统性抗侵蚀方案，诸如提高结构抗裂标准、优化混凝土配比及掺加剂、创新高标号混凝土现浇及养护方案、细化构件防腐处理工艺。

值得一提的，还有“永平号”泥水平衡常压换刀盾构机。滚刀刀间距由传统的100毫米压缩至90毫米，可有效磨碎岩石，提高掘进效率。盾构机刀盘具备常压换刀功能，开口率28.5%，共配备42把滚刀共80刃，全部具备滚动检测系统，这些参数均代表着世界先进水平。

回望2021年3月29日那一天，那一声“始发”令犹在耳畔，汕汕高铁汕头湾海底隧道“永平号”盾构机巨大刀盘缓缓转动，开始掘进。看似弹指一挥间，事非经过不知难。

该隧道贯通后，还面临超大直径盾构长距离空推及海底盾构机整体调拆等挑战，均为国内外首次。

要知山中事，须问打柴人。

相向而行 要素流动汇湾区

“自然之门”，是南澳北回归线标志塔。它位于汕头市南澳县青澳湾的北回归线广场，是我国建成的11座北回归线标志塔之一，处于北回归线与我国大陆东岸的交点处。在广东唯一的海岛县南澳线上，也是唯一一座位于海岛上的北回归线标志塔。

汕头，是北回归线穿越的地方。

如果你曾在节假日期间来过汕头，你可能会再一次体会中国成语文化的博大精深，对“接踵摩肩”多几份深刻体会；刚刚过去的春节，汕头旅游市场迎来了前所未有的火爆景象，共接待游客632.8万人次，同比增长24.77%。

人头攒动的不仅仅是汕头。

以春节为例，前往粤东、前往广东旅游，近年来成为假期热门选择之一。

在潮州，这座国家历史文化名城，也被誉为“非遗之城”，迄今已有2000多年历史。潮州全市共有市级以上非物质文化遗产代表性项目106项，其中国家级非物质文化遗产代表性项目17项。今年春节假期人数达429.69万人次。

在揭阳，这里英歌、青狮、烟花火龙等非遗项目频频“出圈”，绿色石化产业集群蔚然成形。近年来，揭阳国家级非遗名片“普宁英歌”以英姿飒爽的“中华战舞”之名，“舞”向国际。仅2024年，英歌舞总话题量超过了200亿次。

得天独厚的自然与人文条件，使得粤东在广东的旅游资源中占据着举足轻重的地位。每逢节假日，前往粤东的高速上总是车水马龙，高铁列车更是一票难求。

三面环山，一面朝海的地理环境，让粤东的原住民养成了冒险和开拓的品质。这里的原住民也被誉为“东方犹太人”，数百年来，潮侨潮商远渡重洋，到海外谋生的故事也成了敢为天下先最生动的写照。

不仅仅是粤东，岭南这片热土，从来不缺开放、创新。

产业体系完备、创新能力较强，拥有8个万亿元级产业集群，新质生产力稳步发展，这些是广东产业向上突围的优势所在。

市场化程度高、开放型经济活跃、改革红利不断释放，营商环境优良，实时人口1.5亿左右，新出生人口数量居全国第一，拥有大批抗风险能力强的企业和高素质高技能人才，这些是广东持续蓬勃发展的动力所在。

拥有粤港澳大湾区等国家战略叠加的重大利好，随着“百千万工程”深入实施，城乡区域协调发展、陆海统筹山海互济将拓展巨大空间，这些是再造一个新广东的后劲所在。

我们拭目以待，山海相连这片土地，如何打好这手好牌。

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。

倚马可待 “再造一个新广东”

放眼粤港澳大湾区。近年来交通一体化、立体化布局频频“落子”。

2018年10月24日，超大型跨海交通工程，港珠澳大桥开通运营，成为粤港澳三地融合的超级“连接器”；

2022年9月28日，汕头海湾隧道主线通车，为广东交通基础设施建设增添了重要一笔；

2024年6月30日，深中通道建成通车，环珠江口“A”字形交通网络骨架的关键“一横”，跨越伶仃洋，让“深莞惠”与“珠中江”两大城市群实现了跨海直连。

同年，12月11日，黄茅海跨海通道正式通车运行。广东珠海至广东江门30分钟左右可达，大湾区立体交通网络进一步织密。

这些重大交通项目的相继落成，如同在大湾区版图上精心绘制的经纬线，紧密串联起各个城市节点。不仅极大地缩短了城市间的时空距离，甚至于，大湾区正在变得“越来越小。”

如今，每天约70万个包裹从港珠澳大桥进出，通达全球230多个国家和地区，实现了“香港当日达、澳门一小时到达”；

更值得一提是，几天前深圳巴士集团发布的一组数据，自2024年6月30日深中通道正式开通以来，广东省深中（深圳—中山）跨市公交专线累计客流量已突破200万人次，日均客流量达7400人次，单日最高客流量超1.7万人次。

大湾区的人流、物流、资金流与信息流得以高效畅达地流通。

在交通“横、竖、撇、捺”间，蕴藏着一份“再造一个新广东”的气魄。

放眼而去，看广东底气。

广东，全省地区生产总值迈上14万亿元新台阶、连续36年居全国首位。进出口总额突破9万亿元、增长9.8%，总量连续39年居全国首位，贡献了全国38.7%的贸易增量。规模以上工业增加值增长4.2%，规模以上工业企业约7.4万家。地方一般公共预算收入1.35万亿元，连续34年居全国首位。

广东，区域创新综合能力连续八年居全国首位，全省研发经费支出、研发人员数量、高新技术企业数量、发明专利有效量、PCT国际专利申请量等主要科技指标均保持全国首位，科技创新支撑引领高质量发展能力不断增强。

塑造大湾区新格局，一幅世界级湾区的壮美画卷，在一座座“超级工程”的见证下正徐徐展开。

其势已成，其兴可待。