轨道上的汕头“疾速飞驰”

9月20日，汕头高铁站新站房正式启用，这是中国铁路营业里程突破16万公里后首座大型站房建成亮相，汕头的轨道交通从此翻开崭新篇章。历史的车轮滚滚向前，时代的轨道向前延伸，从120年前的潮汕铁路，到如今的现代化交通枢纽，汕头轨道交通的发展串联起这座城市从汕头埠走向新时代经济特区的辉煌历史。随着交通枢纽能级的不断提升，越来越多轨道经汕头站向更广、更远处铺展，推动汕头朝着建设更高水平的全国性综合交通枢纽目标持续奋进。

汕头轨道交通的起点，可以追溯到1904年动工兴建的潮汕铁路，距今已整整120年。潮汕铁路是中国近代史上第一条由华侨投资兴建的纯商办铁路，开创了中国历史上民办铁路的先河。铁路主干线自潮州府城西门外起至汕头厦岭港，全长39公里，沿途设置汕头站、庵埠站、彩塘站、潮安站等站点，于1906年投入运营。1908年，潮汕铁路加筑意溪支线后，合共42.1公里，自此，潮汕地区踏入铁轨时代。该铁路运营至1939年6月，为抵御日军侵略汕头，被迫全线拆除。

潮汕铁路作为连接海运、铁路与公路运输的桥梁，承载着汕头开埠、红头船航运史以及海上丝绸之路的辉煌记忆，见证了华侨爱国情怀和“实业救国”的奋斗历程，更是潮汕地区历史进程中的一个核心篇章。尽管潮汕铁路并未直接融入当时全国性的铁路网络，但它对当地经济的积极影响却是深远且持久的。它实现了汕头与潮州间物资与人员的快速流通，为潮州瓷器等商品开辟了通往世界的便捷通道，这些货物经由铁路迅速抵达汕头港，随后装载上远洋货轮，驶向全球各地。这一过程中，汕头港的贸易活动日益繁荣，潮汕铁路推动汕头港发展为中国海上丝绸之路的重要一环。

改革开放后，中国铁路进入改革与现代化的阶段，1995年，粤东地区重要的交通干线——广梅汕铁路通车，汕头火车站也在1997年投入使用，老站站场规模2台4线，候车面积约0.24万平方米，日均开行26对动车组列车。它见证了一代代汕头学子外出求学和天南地北的务工人员来汕务工的历史，成为人们奋斗历程的坐标。

在汽笛声中

动车时代呼啸而来

2013年，厦深铁路接入汕头站，汕头跨入动车时代。2018年，汕头站“原地升级”，改造为高铁站，动车组正式开进汕头中心城区、停靠汕头站，汕头人民盼望已久的“动车进城”梦想终于实现，汕头正式纳入全国高铁网络，融入粤港澳大湾区的步伐越来越快。2023年，汕汕铁路汕尾至汕头南段正式开通运营。近30年来，汕头站作为广梅汕铁路和厦深铁路的重要站点，极大地提升了汕头的交通运输能力。而随着粤东地区高铁织密成网成环和汕头地区经济快速发展，老站房已难以满足持续增长的客流需求，老百姓热切期盼拥有更加便捷、高效的出行方式。

为了进一步提升汕头的交通运输能力，满足日益增长的客货运需求，2022年底，铁路部门正式启动新建汕头站站房工程，建成后，站场总规模由原先的2台4线扩大到11台24线，其中高速场4台9线，普速场3台7线，为迎接高铁进入汕头中心城区打下基础。站房建筑面积高达10万平方米，预计小时最高聚集人数为8000人，一举成为粤东地区规模最大、交通接驳功能最齐全的综合高铁枢纽，广汕汕铁路、漳汕铁路、梅汕铁路与粤东城际铁路在此汇聚，汕头省域副中心城市的虹吸力和辐射力将大大增强。

新站房承载的

不仅是南来北往的旅客

更是汕头的发展使命与愿景

新汕头站相较于老汕头站，不仅在规模、设计上实现了全面升级，更在科学合理的功能布局和高效便捷的交通组织等方面，为旅客提供了舒适、便捷的出行体验。作为国家中长期规划“八纵八横”沿海高铁的重要节点，汕头高铁站新站房集高速铁路、普速铁路和未来的城际铁路、地铁预留，与市公共交通及汽车运输为一体，城市与枢纽车站形成了多层次、全方位、立体式交互格局。

从路网及广东省域发展战略布局总体来看，新站线路未来引入方向多，高速场将与杭台、杭温、温福和福厦、广汕高铁一起在粤港澳大湾区、长三角间构筑起新一条大能力沿海通道，对均衡区域快速客运网、完善国家干线高速客运网络布局有着重要的意义和作用，将助推广东省培育壮大汕潮揭、湛茂发展增长极，加强东西两极集聚力和辐射力，形成“一心两级双支点”的沿海经济带总体布局。

高质量发展的列车已经出发。下一步，铁路部门将启动汕头站站房二期工程，对既有西站房即老站房进行改扩建，与一期新建东站房构成整体，形成东西联通、站城融合的高水平全国性综合交通枢纽，带动汕、潮、揭区域向心向荣发展，为粤东地区加速融入粤港澳大湾区注入新动能。