“高效畅通 站城融合”高铁枢纽

“高效畅通 站城融合”高铁枢纽

新建汕头站秉承零换乘、一体化及高效集散原则，打造无缝衔接出行体验

为最大程度方便旅客，新建汕头站设计秉承零换乘、一体化及高效集散的原则，打造无缝衔接的出行体验。车站以建成的泰山快速路、金砂路和长江路为主干线，与城市干线衔接，架构南北高架集散系统，形成“北进北出、南进南出、上进下出”的分层流线，实现快速送客、快速接客的设计目标。

进出站：高架层南北进站口供旅客进站候车

新建汕头站一期站房为立体架构，自上而下依次为高架候车层、站台层、出站层，开通初期将开放高架层南北两个进站口供旅客进站候车。

旅客进站后第一步先通过实名制验证闸机进行实名制验证，每个进站口分别有18条进站实名制验证闸机通道，初期南北进站口各开放9条自助验证闸机通道和1条人工验证通道。第二步是通过安检，南北各6条安检通道。第三步是在候车大厅显示屏上找到购买车次对应的检票口，初期启用进站检票口6个，南北各开3个，每个检票口设进站检票通道7条。第四步是在对应检票口检票后乘坐电梯向下进入站台层登乘列车。

下车旅客由站台乘坐电扶梯向下进入出站层验票出站；对于需要站内中转换乘的旅客可通过站台的南侧楼梯或者电扶梯反向向上回到候车室候车。旅客出站后可到达车站的地下城市通廊层向东到达换乘大厅后能便捷换乘城市的东广场的各种交通。

公共换乘：东广场地下枢纽整合多种交通

为打造高效畅通、站城融合的综合交通枢纽，我市配套建设汕头高铁站枢纽一体化工程，包含东广场工程、轨道交通预留工程、集散系统匝道工程三个部分。“总的来说，以汕头站为核心，集散系统、东广场和地铁预留工程共同构成了汕头高铁片区的综合交通枢纽。”同济大学设计院汕头站设计总监刘天鸾表示，整个枢纽最大的特点是高效畅通、站城融合，体现在交通组织、换乘流线、站区空间和城市活力等多个层面。

集散系统匝道工程由北侧集散系统匝道工程和南侧集散系统匝道工程组成，涉及道路是直接服务汕头高铁站重要的交通通道。城市配套的东广场地下枢纽整合了公交、长途客运、出租车、网约车、社会车、旅游大巴、机场快线等多种交通。

据刘天鸾介绍，站前东广场以公共交通优先的原则进行分层布置：地下一层中部为商业和旅游集散中心，北侧为大巴车场，南侧为公交车场，共有车位143个。与站房出站通廊的地下二层为换乘大厅，北侧为出租车场，南侧为网约车场，共有车位600个；城市通廊出来的旅客在2分钟、90米内即可室内换乘各种交通，非常便利。地下三层为社会停车场，共有车位1000个。 本报记者 蔡晓丹