新建汕头站“里里外外”看个够

一期工程外立面装修工程基本完工全面转入内部装饰装修收尾阶段

汕头站是国家“八纵八横”高速铁路网中沿海高铁的重要节点，广汕汕铁路、漳汕铁路、梅汕铁路与粤东城际铁路在此汇聚，是粤东地区的铁路枢纽。6月26日，新建汕头站站房一期工程外立面装修基本完工，“海潮奔涌”整体造型首次亮相，站房建设全面转入内部装饰装修收尾阶段。

站房呈现“海潮奔涌”整体立面效果

新建汕头站由广铁集团深圳工程建设指挥部负责建设，工程分两期，一期新建东站房，二期改扩建既有西站房，建筑规模10万平方米。站房外立面以“海丝腾飞，潮立汕头”为设计立意，以海洋韵味的动感曲线模拟潮水的起伏，外立面幕墙四周设置22根最高约23米的弧形立柱，配以柱头两端的海浪状檐口吊顶，共同呈现“海潮奔涌”的整体立面效果，彰显汕头开拓拼搏的海洋文化。

站房呈现“海潮奔涌”整体立面效果

站房一期工程幕墙面积超11万平方米，主要包括玻璃幕墙、石材幕墙和铝板幕墙。站房檐口采用大跨度桁架悬挑结构，檐口铝板幕墙由形状各异的双曲铝板组成，呈“海浪”造型。项目团队研发2.2米超宽波浪形装饰铝板一体化成型技术，采取工厂化加工，降低现场幕墙散拼难度，将安装精度控制在毫米级。

外立面采用玻璃幕墙和铝板幕墙的组合形式

记者在新建东站房看到，候车大厅大面积采用玻璃幕墙，充分利用自然光，为站房内部提供充足的光线，实现节能低碳减排。据中铁建设新建汕头站项目幕墙技术负责人王禧年介绍，高架候车层玻璃幕墙面积约1.2万平方米，由1465块单重超700公斤的玻璃模块构成。因现场交叉作业环境复杂，项目团队引进高空摇臂吸盘车进行安装。“该设备具有毫米级驱动系统，能在空中自由升降、旋转、移动，一天最高能安装30块，效率是传统吊装的3倍。”

车站外立面铝板幕墙引入开缝式单元设计

汕头地处东南沿海，气候多雨，台风多发。为增强建筑抗风性和防水性，车站外立面铝板幕墙引入开缝式单元设计，每块幕墙之间留缝最宽4厘米，最窄1.8厘米。“铝板背后铺设有防水背板，相当于给幕墙穿了一层‘防水服’，达到6级防水标准，可以抵御每分钟100升流速的强烈水流冲击。”王禧年介绍道：“不仅如此，开缝式铝板背后的空气层能够顺畅流通，有助于幕墙内外压力保持平衡，减少了狂风对幕墙的直接冲击。”

新建汕头站不仅外在“潮”，室内更“潮”。

项目团队把支撑柱深化为“榕树”造型，

立柱通过延展的“树枝”形成反顶之力，擎举起整个屋盖

步入候车大厅，可以看到16根树状柱“枝叶相连”，外贴不锈钢板。“这些钢板不仅具有装饰功能，还与立柱结合，呈现‘榕树’造型的蓬勃姿态，构成车站整体结构受力的一部分。”中铁建设新建汕头站项目装修技术负责人蒋兆威告诉记者，一期站房屋盖重超8000吨，支撑柱之间最大跨度达96米，为保证结构稳固，项目团队把支撑柱深化为“榕树”造型，立柱通过延展的“树枝”形成反顶之力，擎举起整个屋盖。为进一步强化结构受力安全，团队研发了全国首例建构一体化树状造型钢结构柱施工技术，立柱的钢结构表面仅用外贴钢板作简装处理，这种钢板是仅3毫米厚的航空级异形双曲不锈钢，具有良好的耐热耐蚀性、延展性，材料强度也能满足结构受力要求。

进站盒子采用“红头船”造型

站房室内装饰装修以“潮涌海丝，船行寰宇”为设计理念，候车大厅借助屋面天窗采光，在不同时段呈现不同的光影效果。进站盒子采用“红头船”造型，传递“出则搏海逐浪，入则河清海晏”的海洋文化精神。

打造高效畅通的综合性交通枢纽

高质量推进汕头站建设，打造“高铁、普铁、城际”一体换乘的便捷枢纽，是我市深入贯彻落实省委“1310”具体部署，建设高水平全国性综合交通枢纽城市、省域副中心城市，打造现代化沿海经济带重要增长极的重要举措。

幕墙工程整体施工基本完成，建设人员正在进行细部节点的完善

目前，新建汕头站一期工程整体施工进度已完成约70%。随着金属屋面、采光天窗和金属幕墙的逐步亮相，1600多名建设者重点推进室内装饰装修和机电设备安装联调联试工作。新建东站房启用后，汕头站既有线将被迁至新建站场，并通过对既有站房的改造，将新旧站房融为整体。

“设计秉承站城融合理念，对城市中心区既有客站改扩建开展了积极探索，新建的汕头站综合枢纽将成为‘一个新旧共生的高铁枢纽’。”据同济大学设计院汕头站设计总体刘天鸾介绍，在结构安全方面，对既有结构检测后，将拆除与地铁预留线路冲突的既有客运楼中部，对两侧辅楼进行加固改造，满足新的规范要求。建筑设计方面，设计保留既有客站的造型元素，并通过一体化覆盖的屋面整合新旧站房，同时在既有客站前新增柱廊，呈现具有地域特色的交通建筑风格。在工程组织和建设方面，先开展东侧站房和线路的施工，待既有线路完成拨接后，再进行西站房的改造，最终完成整个高铁综合枢纽的建设。

幕墙工程整体施工基本完成，建设人员正在进行细部节点的完善

新建汕头站为多条线路交汇点，我市还配套建设了和铁路客流相匹配的综合性交通枢纽，主要分成南北集散系统、新建东广场、以及2条东西向穿越站房正下方的地铁线预留工程，共同构成了汕头高铁片区的综合交通枢纽。

刘天鸾分析，整个枢纽最大的特点是高效畅通、站城融合，体现在交通组织、换乘流线、站区空间和城市活力等多个层面。其中，交通组织的畅通高效是核心基础，汕头站开创了在主城区内既有大型客站改扩建的先河，为解决交通疏导问题，设计以建成的泰山快速路、金砂路和长江路为主干线与城市干线衔接，架构南北高架集散系统，形成了“北进北出、南进南出、上进下出”的分层流线，实现快速送客、快速接客的设计目标，以保障新建汕头站大客流的顺畅疏导。

幕墙工程整体施工基本完成，建设人员正在进行细部节点的完善

另外，在整体规划阶段，对整个站区进行了统筹，站房西侧既有的公交和长途整合到新建东广场，西侧只保留出租和私家车，新建东广场集公交、长途、城乡客运、机场大巴、私家车、网约车和出租车等多种交通方式于一体。新建东广场以公共交通优先的原则进行分层布置，地下一层为长途和大巴、机场巴士，地下二层为出租车和网约车，地下三层为私家车。“未来在无风雨环境下，到达旅客经换乘大厅可以实现2分钟内换乘各种交通工具。”刘天鸾说。