广东
由中铁三局集团有限公司承建的汕头高铁站枢纽一体化集散系统工程，是直接服务汕头高铁站接送客、快进快出的交通要道。其中，顶推施工是重要的控制性工程。阶段来，施工方经过连续7个通宵奋战，克服安全风险高、施工难度大等困难，顺利完成跨梅汕铁路顶推架设，钢箱梁精准落位于主跨桥墩上。
汕头高铁站枢纽一体化工程集散系统匝道工程，包括建设840多米的长江路跨铁路线高架桥；专用匝道高架桥、长江西进库匝道高架桥等13条集散系统匝道桥，匝道桥总长约3.4公里。作为其中重要的控制性工程，顶推梁梁体南北两幅全长90米，施工临近并且上跨既有梅汕铁路，如何确保既有线安全，同步进行顶推施工是头等大事。
中铁三局汕头高铁站枢纽一体化工程集散系统匝道和周边市政道路项目经理部书记李世伟说：“工程中重中之重的关键控制工程，就是顶推梁工程，它的安全风险大、施工工序复杂、技术要求高，这是整个集散系统里边难度最大的工程。从5月8日到5月14日，我们把它一次性顶推攻克到位，顺利完成。”
要把重达数百吨的庞然大物安全顶推到位，操作难度不小，除了前期钢箱梁顶推至梅汕线边缘为白天施工外，其余顶推及落梁施工须在夜间动车停运后12点半至凌晨5点进行。
李世伟说：“钢箱梁底下就是梅汕铁路，在铁路不停运的情况下，利用每天晚上几个小时时间才能施工，还有高空作业以及吊装作业，这是施工最大的安全风险。”
此次施工，采用步履式顶推方法，统一由东向西水平顶推，顶推完成后进行落梁及前导梁拆除，每个顶推循环，梁体移动的距离非常短。
李世伟说：“顶推梁在原有的位置开始顶推的时候，首先要通过若干个千斤顶垂直提起来，再水平慢慢地移动跨过既有铁路，这就是顶推施工。每次的前进距离就是10厘米、20厘米，像‘蚂蚁搬家’一样，把这个顶推梁推过来的。”
中铁三局汕头高铁站枢纽一体化集散系统匝道和周边市政道路项目一期工程已完成八成工程量，项目建成后，将成为汕头高铁站重要的交通要道，极大缓解周边道路的交通压力。助力汕头高铁站打造成集高速铁路、普速铁路、城际铁路、城市轨道交通于一体的综合交通枢纽。
本文来源：汕头发布
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李嘉莹_ST09
