广澳港区铁路项目汕头海湾隧道正洞施工全面开启！

3月26日，历经120多天的全力奋战，由中铁十四局承建的广澳港区铁路项目汕头海湾隧道2号斜井交叉口挑顶施工作业完成，正式进入到正洞施工。至此，广澳港区铁路汕头海湾隧道全线进入到正洞施工阶段，项目进度获得突破性进展。

“隧道2号斜井顺利进正洞，是继全线首个隧道首模二衬顺利浇筑后项目又突破的一个重要节点，标志着我们向汕头海湾隧道实现全面贯通又迈出了坚实的一步。”该项目桥隧部总工林浩说道。

现场技术员指挥挖机，吊台车上台阶挂网。

据项目负责人盛圣胜介绍，汕头海湾隧道全长9965米，是国内首条客货共线的海底隧道，该隧道地震基本烈度分区为8度，共穿越20处断层破碎带，地质结构复杂。施工受断层破碎带、浅埋段、富水段等影响，安全风险高，施工难度大。面对复杂的施工难题和紧张的工期要求，项目建设者在隧道施工过程中创新采用隧道成套建造技术与隧道光面爆破技术，实行风险管控，确保了施工安全和施工质量，进一步加快了掘进速度。与此同时，通过不断优化施工工法，狠抓工序衔接，统筹资源配置，明确责任归口和施工节点，充分调动了协作队伍的施工积极性，掀起施工热潮。

挑顶段立架锚杆，锁脚施工。

为满足施工工期要求，结合后期运营需要，隧道建设采取盾构法和矿山法施工，矿山段施工采用两座斜井辅助坑道方案。由于汕头海湾隧道与汕汕铁路项目承建的汕头湾海底隧道并行，该项目为节省工期、优化资源，创新采取共用斜井的优化方案。优化后的两座斜井缩短总长度近1000米，大大节省人力物力财力，为后续斜井高效贯通，全线提前进入正洞施工创造了优势条件。

“汕头海湾隧道作为广澳港区铁路全线施工难度最大的重点控制性工程，随着隧道2号斜井进正洞后，工作面将由原先的3个增加至5个，施工效率提升近一倍，等项目通车运营后，这座斜井将作为应急和救援通道继续使用。”盛圣胜表示，接下来将继续加强现场管控和人员机械投入，以高质量、高效率推进汕头海湾隧道正洞施工，为尽早打通粤东出海新通道“添油助力”。

挑顶段拱架安装完成，吊台车准备喷浆。

据悉，广澳港区铁路北起广梅汕铁路汕头北站，南至广澳港区，在汕头站汕头端接轨，经汕头湾向西南经过龙湖区、濠江区进入广澳港区，线路全长约17公里，其中全长9965米的汕头海湾隧道是国内首条客货共线的海底隧道。建成通车后，广澳港区铁路将极大程度促进粤东潮揭汕地区经济发展，提升汕头港区域中心港地位，促进港口快速发展，同时将打通广梅汕铁路粤东出海通道，延伸广梅汕铁路客运服务范围，成为粤东城际铁路网的重要组成部分。

广澳港区铁路平面布置图。