发起冲锋！确保汕汕铁路汕尾至汕头南站今年实现通车

初春时节，寒气尚未完全消散。在距离海平面100多米深的汕头湾海底，机器火热运转下的施工环境已高达38℃，注浆手李宣平均4个小时就要喝掉一壶水。为了给环境降温，施工方特意在现场放置了冰块。随着超前钻机不断挺进，几名工人正进行隧道全断面超前帷幕注浆，此时，隧道矿山段进口2公里外的濠江特大桥桥面上，近10名工人在进行连续梁合龙后的张拉压浆工作。继续往汕头南站方向前进，混凝土不断注入无砟道床模具中，40余名建设者正稳步推进桥面系无砟轨道施工，汕汕铁路向着首开段汕尾至汕头南站今年实现通车目标发起了冲锋……

确保汕汕铁路汕尾至汕头南站今年实现通车

汕汕铁路作为广东省重点工程，被列入省“十四五”规划建设重大交通基础设施项目。其中，由中铁十四局承建的汕汕铁路站前六标，包含汕头南站、跨濠江特大桥、汕头湾海底隧道等关键控制性节点工程，是整条路线的咽喉所在，直接影响着全线通车时间。

“高质量发展之路不是一片坦途，我们还有许多硬骨头要啃，还有许多难关要闯。”该项目负责人秦松表示。针对汕头湾海底隧道目前处于安全风险最高、技术难度最大、施工组织最紧要的关键阶段，项目将严格按照设计方案组织施工，继续以钱七虎院士为首的专家技术团队，重点解决盾构机与区域地质匹配问题、提高盾构机掘进硬岩的功效指标，矿山法安全过F9、F10断层破碎带等技术难题。同时，稳步推进无砟轨道等附属工程施工，确保汕汕铁路首开段汕尾至汕头南站今年实现通车。

节前，该项目顺利完成了汕头湾海底隧道海上注浆、跨濠江水道160米刚构连续梁合龙等重大节点。节日期间，近200人坚守岗位，分秒必争，进行汕头湾海底隧道全断面帷幕注浆、跨濠江160米刚构连续梁张拉压浆，无砟轨道首段底座板、道床板施工。节后，该项目紧紧围绕高质量发展目标，全力以赴抓建设、抓质量、抓安全，各工点呈现出一片繁忙的景象，形成了比学赶超、赛龙夺锦的奋进姿态。

粤东城际铁路是推动汕潮揭交通一体化发展的重要项目之一，全省高质量发展大会召开之后，汕头便迅速加快施工建设脚步。走进由中铁十四局承建的粤东城际铁路YDZH-7标三工区的施工现场，50余人正在地都站至桑浦山站特大桥的施工现场进行灌桩作业。

据该项目负责人杨辉介绍：“今年是粤东城际铁路的开局之年，也是广东省高质量发展的一年，时间紧、任务重，为了抓住一切建设时机，许多施工人员放弃了和家人团聚的机会，过年到现在都在各自的岗位上用辛勤的汗水助力粤东城际铁路开好局。”截至目前，该项目完成了2公里的交通导改围蔽，桩基完成48根，砲台镇内浮岗线路所至砲台特大桥完成便道填筑800米，项目全体人员加速建设中。

力争上半年过海隧道盾构机顺利始发

目前，省、市级重点建设项目新建广梅汕铁路汕头站至广澳港区铁路工程项目已全面开工，过海隧道盾构始发井和明挖段施工取得阶段性进展，为实现盾构机6月顺利始发的目标创造了有利条件。

新建广梅汕铁路汕头站至广澳港区铁路工程项目是服务于汕头港港口、集疏运为主并预留客运的地方铁路。项目自广梅汕铁路汕头站引出，途经龙湖区、过海隧道、濠江区，至汕头广澳港区，新建线路正线全长约16.4公里。长达9965米的过海隧道是广澳港区铁路项目全线的重难点控制性工程。

据介绍，由于隧道线路地质条件复杂，盾构段穿越海底、矿山法穿越山岭两段共有20处断层破碎带，安全风险极高。此外因为隧道矿山法段上跨在建汕汕铁路，必须在汕汕铁路联调联试之前施工完成，时间十分紧迫。为了保证工期，今年春节期间100多名项目的一线建设者坚守工作岗位与时间赛跑，确保盾构始发井和明挖段结构施工按计划推进。

汕汕铁路、广澳港区铁路、粤东城际等粤东项目群负责人秦松表示：“广汕汕高铁、漳汕高铁，将能让汕头成为粤港澳大湾区与海西经济区对接的‘桥头堡’，助力东南沿海地区构成新的高速铁路大能力客运通道。此外，我们正在建设的广澳港区铁路和粤东城际铁路将有效提高汕头货运、客运能力，对汕头建设全国综合交通枢纽、提升省域副中心城市品质能级，加速促进粤东地区与粤港澳大湾区实现高水平联动，为粤东都市圈经济一体化协调发展和高质量发展注入更多经济活力。”