广东
施工人员在疏港铁路盾构机始发井底部进行浇筑作业。本报记者 陈史 摄
本报讯 （记者蔡晓丹）从春天出发，汕头大地上，重点项目建设 “开足马力”。今年是省、市重点项目广澳港区疏港铁路全面大干的一年，为确保完成年度施工产值及盾构机6月份顺利始发的施工节点，项目参建人员鼓足干劲，春节期间不停工、不停产，完成了隧道盾构始发明挖段3个流水段底板混凝土的浇筑，保障了施工连续性，也为节后全面复工按下“加速键”。
2月3日，记者在位于儿童公园东侧的广澳港区疏港铁路盾构始发段看到，盾构始发井围护结构已经完成，进入主体结构的施工，现场机器设备的轰鸣声和混凝土的浇筑声不时传来，工人们各司其职，正在进行钢筋绑扎、防水板铺设、模板安装、混凝土浇筑等作业，争分夺秒力争下月中旬完成始发井的主体结构，为盾构机6月份始发创造有利条件。
中铁十四局广澳港区疏港铁路项目总工秦龙告诉记者，今年春节期间，项目100多名一线建设者坚守工作岗位、加班加点，以实干推动项目施工进度，春节期间共完成盾构始发明挖段3个流水段底板混凝土浇筑，取得了兔年新春“开门红”。当前，项目已全面复工复产，300多名作业人员分赴汕头海湾隧道盾构始发井及明挖段、1号和2号斜井、隧道出口等控制工点和跨磊广特大桥作业点，铆足干劲掀起新的建设热潮。
广澳港区疏港铁路线路全长约17公里，自汕头站引出后向南与汕汕铁路并行，以隧道形式下穿汕头内海湾，以桥梁形式上跨磊广大道、疏港大道后沿濠江北岸引入广澳港区。其中，全线重难点控制性工程——全长9965米的汕头海湾隧道，须穿越8度地震区，其中盾构穿越海底、矿山法穿越山岭两段共有20处断层破碎带，安全风险极高、复杂的地质环境将是工程建设中面临的最大考验。
秦龙介绍道，广澳港区疏港铁路汕头海湾隧道与汕汕铁路汕头湾海底隧道基本是并行的，位于龙湖区北岸的隧道进口与濠江区南岸的隧道出口位置也是邻近的；两座隧道施工工艺基本相似，均采用矿山法、盾构法、明挖法等相结合的方式，设置斜井和盾构井、出口，共6个作业面同时掘进。
值得一提的是，为节省工期、优化资源，广澳港区疏港铁路汕头海湾隧道2处斜井，采取了与汕汕铁路汕头湾海底隧道共用斜井的优化方案，两个斜井共用总长度916米，1号斜井长度缩短580多米，2号斜井长度缩短330多米。目前1号斜井已顺利进入正洞施工，双向掘进，累计已进尺260米。隧道的出口已具备进洞条件，计划在2月份正式开挖。
重大交通项目是实现高质量发展的大动脉，是高质量发展的助推器。“全省高质量大会吹响了冲锋号，我们已经准备好大干一场了！” 秦龙表示，中铁十四局广澳港区疏港铁路标段内线路全长约16公里，截至今年1月份，已完成工程投资4.52亿元，今年全年计划完成投资6.8个亿。“我们已画好2023年‘施工图’：完成隧道明挖段560米主体结构，为盾构始发提供前置条件；盾构机6月份始发，完成掘进1100米；隧道矿山段1号斜井、2号斜井、出口正洞开挖总进尺3475米；跨磊广大道特大桥完成下部承台、墩身施工。”
广澳港区疏港铁路是汕头交通基础设施建设“十大工程”之一，项目的建设可满足港口集疏运需求，促进港口快速发展，同时打通广梅汕铁路粤东出海通道，是粤东地区铁路网的重要组成部分。建成后，对推动“海铁联运”发展，提升港区辐射腹地，打造东南沿海现代化港口城市具有重要意义，将为我市“工业立市、产业强市”发展战略提供重要支撑。
来源：汕头日报
本文来源：网信汕头
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胡晓瑜_ST09
