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6月23日，随着最后一个孔位的钻探完成，汕汕铁路汕头湾海底隧道主航道段F9、F10断层专项勘察顺利结束。此次海上钻探，将为隧道“穿海之旅”提前探路。
全长约9.8公里的汕头湾海底隧道，地处8级地震带。其中约2公里长的海域段，共分布8条断层破碎带，全线施工风险最大段落为穿越F9、F10的海域断层破碎带。
↑ 海上勘探团队在鹿屿附近海域作业。
中国铁路设计集团有限公司汕汕铁路工程总承包项目部专门组建了一支50人的海上勘探团队，在内海湾出海口鹿屿附近海域，即汕头湾海底隧道下穿主航道正上方进行海上钻探取芯、原位测试、地球物理探测及水文试验等。
在500平方米的海上钻探平台上，勘探团队克服施工区域狭窄的不利因素，创新性地布置了两台钻机，加上左右两艘钻探船，同时形成4个工作面，4台钻机同时开钻。
↓ 一根根钻杆被从钻孔里回收上来。
又一根岩芯被从海底取上来。↓
↑ 海水随着压力的增大从钻孔里喷涌出来。
↓ 工作人员互相协作提取岩芯。
伴随着钻探机器的阵阵轰鸣声，钻杆缓缓钻入海水以下约84米的地层进行取样。每一个钻孔至少连续作业4天96小时以上，白天、黑夜连轴运转。
在一次次的钻探中，深埋水下的岩芯终见天日，它们都将作为重要的地质依据，为下一步隧道海域段断层破碎带预处理和安全掘进提供有力支撑。此次海上勘探的完成，也意味着汕头湾海底隧道即将全面进入海域段施工，朝着隧道贯通的目标迈进坚实的一大步。
↓ 海事部门配合海上勘察。
↑ 工作人员在钻探船上作业。
本文来源：网信汕头
责任编辑：
李嘉莹_ST09
