新建粤东城际铁路潮州东至汕头段项目环境影响报告书公开征求意见

据广东省铁路建设投资集团有限公司消息，根据有关规定，新建粤东城际铁路“一环一射线”潮州东至汕头段项目环境影响报告书征求意见稿正在面向公众进行信息公开，并征求与该建设项目环境影响有关的意见。

征求意见稿提到，新建粤东城际铁路“一环一射线”潮州东至汕头段项目位于广东省粤东地区，途经潮州市和汕头市，是粤东城际铁路网“一线两环两射线”中一环的重要组成部分，是落实与支撑“汕潮揭一体化”发展的重要基础设施，是一条主要承担粤东城市群城际客流和潮州、汕头市域客流，兼顾潮州、汕头两市对外交通枢纽集散客流的城际铁路。

线路自潮州东站东端引出，折向南沿枫春南路走行，至南较西路路口北侧设湘桥地下站，出站后向南下穿韩江西溪、沙洲岛、韩江东溪，至埔涵村南侧、如意路北侧设半岛广场地下站，出站后沿潮州东大道北侧走行，于福聚村南侧下穿潮州东大道，之后爬出地面于仙河村东侧走行并预留韩江新城站，之后向南上跨潮汕环线高速、下穿厦深铁路，至隆都镇设隆都站，出站后上跨沈海高速、韩江南溪，经塔山后线路转向东，上跨国道G324，进入国道东侧莲上镇建成区，之后折至国道G324，于莲上镇设莲阳站，出站后沿国道G324走行，途经澄海城区、外砂设站，上跨新津河、梅汕铁路后折向东至泰山中路东侧设龙湖站，出站后并行梅汕铁路引入汕头站城际场，与粤东城际汕头至潮汕机场段贯通。

在韩江新城设工区，走行线连接韩江新城与工区。汕头站北端设联络线连接正线与汕头站普速场。线路全长42.548km（潮州市11.797km、汕头市30.751km），其中高架段长度（含高架站）33.661km，地下段长度（含地下站）7.476km，桥隧比96.68%。

全线共设车站8座，其中高架站6座，分别为韩江新城（预留）、隆都、莲阳、澄海、外砂、龙湖；地下站2座，分别为湘桥、半岛广场。

工区走行线自韩江新城南端引出，线路长0.653km（单线）。汕头站联络线自新津线路所引出，联络左线长1.707km，联络右线长1.707km。

工程建设标准为

?城际铁路，双线，电力牵引，设计速度目标值160km/h，局部预留提速条件；

?新建莲上牵引变电所；

?全线按一次铺设跨区间无缝线路设计，采用无砟轨道。

征求意见稿作出环境影响评价的主要结论，称，工程建设符合国家产业政策，符合《海峡西岸城市群粤东地区城际铁路网规划》及规划环评审查意见、《潮州市城市总体规划（2015-2030年）》《汕头市城市总体规划（2002-2020年）（2017年修订）》《广东省“三线一单“生态环境分区管控方案》以及相关法律法规等。工程在施工和运营期间将产生一定的噪声、振动、生态、水环境等影响，对相关环境要素有一定程度的负面影响，但通过采取工程和管理措施，项目实施对环境的影响可以得到缓解和控制。在认真落实报告书提出的环保措施后，工程对环境的负面影响可以得到有效控制和减缓，污染物实现达标排放，工程满足经济建设与环境协调发展的原则，具有经济、社会、环境效益协调统一性，从环保角度讲，工程建设具有可行性。