途经台山！这条跨海通道，预计今年底建成通车！

将于今年建成通车

目前项目建设者

争分夺秒抓进度

千方百计提效率、全力以赴补短板

全力冲刺“收官之战”

在广阔的黄茅海水域

一条跨海通道从陆地向海延伸

横卧在碧波荡漾的海面上

五座主塔

如“定海神针”，高耸入云

主塔之间的钢箱梁架设

也在稳步推进

黄茅海跨海通道管理中心工程技术部副经理毕玉说：“目前整个项目的投资额已经完成81%左右，整个项目的引桥部分和隧道、路基基本全部完成。现在主要进行的是主桥钢箱梁的架设，以及路面的铺装，机电交安工程的实施。”

龙年开工首吊，完成！

2月19日，黄茅海大桥中塔Z9钢箱梁吊装作业顺利完成，这是黄茅海跨海通道龙年开工首次进行水上钢箱梁吊装作业，将为黄茅海跨海通道2024年6月实现合龙、2024年底实现通车打下坚实基础。

黄茅海大桥是黄茅海跨海通道的关键性控制工程，全长2200米，为世界上跨径最大的三塔公路斜拉桥。本次吊装的中塔Z9钢箱梁，位于大桥中部位置，是项目钢箱梁架设工作的关键节点。

毕玉说：“高栏港大桥目前钢箱梁架设已经进入到合龙前的施工阶段，预计在今年的3月份完成钢箱梁的合龙。黄茅海大桥正处于钢箱梁架设的高峰期，目前完成比例大概是47%左右，整个项目计划在今年年底建成通车。”

本次吊装作业地点位于珠海崖门出海航道，日均船舶流量约180艘次，加之水面通航情况复杂，作业难度大。为此，吊装作业前，海事部门派出执法船艇、无人机，以及执法人员对崖门出海航道上下游水域实施交通管制，防止无关船舶进入施工水域影响作业。

作业过程中，海事部门通过远程管控和现场精准拦截的方式，对26艘可能闯入警戒区的无关船舶进行了提醒拦截，保障了吊装作业的顺利进行。

珠海港口海事处副处长陈明帮说：“因为崖门出海航道一共只有90米宽，中间也没有合适的锚地供船舶停泊，所以需要对全长40多公里的航道全部进行管控。我们在现场设置了2道警戒管控线，派出3艘海巡船艇；同时进行交通组织和信息提醒，立体保障施工安全和航经船舶安全。”

为进一步提升钢箱梁架设精度

黄茅海跨海通道项目

采用了大跨钢箱梁桥整孔施工

全过程智能监控技术

并搭建融合BIM的三维GIS平台

毕玉说：“主桥的钢箱梁架设从项目开始就一直采用BIM虚拟模拟技术，在实施过程中也聘请了专业的监控单位，每对梁架设完成后，我们会进行初调和精调，主要控制轴线、里程以及高程偏差，确保钢箱梁的架设精度控制在毫米级。”

自2020年6月开工以来，黄茅海跨海通道项目建设者勇当黄茅海海域上的“追梦人”，项目5座“小蛮腰”主塔相继扎根深海、2座隧道相继贯通、钢箱梁吊装持续进行中。

黄茅海跨海通道全长31公里，自珠海金湾平沙镇到台山斗山镇，采用双向6车道高速公路标准建设，预计2024年底建成通车。建成后，将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥，共同组成大湾区跨海跨江通道群，助力大湾区早日形成世界级交通枢纽。

资料图