(原标题:途经台山!这条跨海通道,预计今年底建成通车!)
黄茅海跨海通道
将于今年建成通车
目前项目建设者
争分夺秒抓进度
千方百计提效率、全力以赴补短板
全力冲刺“收官之战”
在广阔的黄茅海水域
一条跨海通道从陆地向海延伸
横卧在碧波荡漾的海面上
五座主塔
如“定海神针”,高耸入云
主塔之间的钢箱梁架设
也在稳步推进
黄茅海跨海通道管理中心工程技术部副经理毕玉说:“目前整个项目的投资额已经完成81%左右,整个项目的引桥部分和隧道、路基基本全部完成。现在主要进行的是主桥钢箱梁的架设,以及路面的铺装,机电交安工程的实施。”
龙年开工首吊,完成!
2月19日,黄茅海大桥中塔Z9钢箱梁吊装作业顺利完成,这是黄茅海跨海通道龙年开工首次进行水上钢箱梁吊装作业,将为黄茅海跨海通道2024年6月实现合龙、2024年底实现通车打下坚实基础。
黄茅海大桥是黄茅海跨海通道的关键性控制工程,全长2200米,为世界上跨径最大的三塔公路斜拉桥。本次吊装的中塔Z9钢箱梁,位于大桥中部位置,是项目钢箱梁架设工作的关键节点。
毕玉说:“高栏港大桥目前钢箱梁架设已经进入到合龙前的施工阶段,预计在今年的3月份完成钢箱梁的合龙。黄茅海大桥正处于钢箱梁架设的高峰期,目前完成比例大概是47%左右,整个项目计划在今年年底建成通车。”
本次吊装作业地点位于珠海崖门出海航道,日均船舶流量约180艘次,加之水面通航情况复杂,作业难度大。为此,吊装作业前,海事部门派出执法船艇、无人机,以及执法人员对崖门出海航道上下游水域实施交通管制,防止无关船舶进入施工水域影响作业。
作业过程中,海事部门通过远程管控和现场精准拦截的方式,对26艘可能闯入警戒区的无关船舶进行了提醒拦截,保障了吊装作业的顺利进行。
珠海港口海事处副处长陈明帮说:“因为崖门出海航道一共只有90米宽,中间也没有合适的锚地供船舶停泊,所以需要对全长40多公里的航道全部进行管控。我们在现场设置了2道警戒管控线,派出3艘海巡船艇;同时进行交通组织和信息提醒,立体保障施工安全和航经船舶安全。”
为进一步提升钢箱梁架设精度
黄茅海跨海通道项目
采用了大跨钢箱梁桥整孔施工
全过程智能监控技术
并搭建融合BIM的三维GIS平台
毕玉说:“主桥的钢箱梁架设从项目开始就一直采用BIM虚拟模拟技术,在实施过程中也聘请了专业的监控单位,每对梁架设完成后,我们会进行初调和精调,主要控制轴线、里程以及高程偏差,确保钢箱梁的架设精度控制在毫米级。”
自2020年6月开工以来,黄茅海跨海通道项目建设者勇当黄茅海海域上的“追梦人”,项目5座“小蛮腰”主塔相继扎根深海、2座隧道相继贯通、钢箱梁吊装持续进行中。
黄茅海跨海通道全长31公里,自珠海金湾平沙镇到台山斗山镇,采用双向6车道高速公路标准建设,预计2024年底建成通车。建成后,将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥,共同组成大湾区跨海跨江通道群,助力大湾区早日形成世界级交通枢纽。
资料图