2008年4月8日早上，广州天河棠下，上班高峰期，车辆经常堵塞。邱伟荣摄
广州日报4月9日报道“车上人挤人、路上车堵车”，这已成了广州上班族每天必须经历的头痛事。调查显示，城市公交已经成了继社会治安、看病就医之后最受居民关注的三大热点问题之一，如何解决530万乘客的出行难问题已经成了当务之急。广州市交委正全力研究解决乘车拥挤、等车难等问题，计划第二次公交大调整。市民可拨打96900提出建议。
对高峰期出行乘车拥挤的状况，市民反映尤为突出，不满意度占受访市民的近五成。其中天河路、中山大道、黄埔大道、广州大道、机场路等市内主要干道以及罗冲围、同德围、广州大道北等城市外围区域和新市墟、棠下等主要客流集散点暴露的问题更为严重。
不足一
高峰期拥挤
一名司机向记者倒苦水：“有时车门实在是打不开，我们多停一会儿想让车下乘客挤进来，但结果是车上的乘客骂我们超载耽误他们上班。”据悉，公交车车厢内面积为27平方米，其中可站人的面积为9平方米，按照建设部标准每平方米可以站8个人计算，一辆公交可以站72个人，再加上大约38个座位，理论上一辆公交可以装载110人而不超载。但现场公交车载客80～90人已经挤成了“沙丁鱼罐头”。乘车拥挤造成了安全隐患，一名乘客告诉记者，早晚高峰期扒手很多，经常发生乘客被扒窃事件，他就曾经被偷过手机。
不足二
候车时间过长
“怎么车还没来呢？”在赤岗站，76路车久等不至，乘客赵云一脸焦急：“经常要等半个小时。这条线太长了，有时坐完全程要花3个小时。”随着城区扩大，线路越来越长，超长线路市民候车时间也越来越长。
据悉，76路（集贤苑教师新村总站-大学城体育中心总站）线路长达50公里，沿途经过东川路、新港路等塞车路段。一名司机告诉记者：“不塞车要近两个小时，一塞车就3个小时。人有三急，想上厕所都不方便。”
目前，广州市部分线路设置过长，有些甚至超过30多公里，大大超出国家部颁的标准。专家指出：“2005年广州市民平均乘坐里程为7.95公里，根据建设部的标准换算，广州市公交合理线路长度为16～18公里，而广州平均线路长度已经达到19.5公里，超过25公里的线路有80条，占总数的17%。最长的一条公交线路501路达55公里。”
这部分超长线路设置不合理，线网整体运行效率不高，市民出行耗时长。据了解，由于线路设置过长，加上沿路交通堵塞，使得车辆周转慢、整体运行速度低、造成市民候车时间较长。其他如线路绕行过多，也造成市民出行耗时过长，如83路等。
据公交公司有关人士透露，通常线路越长，周转越慢，利用率越低。以76路为例，每天每辆车运客400多人次，其他正常线路每天客流量为700～800人次，个别短线更是达到了1500人次/日。
由于客流少，76路每月每辆车亏损2万多元，整条线路月亏近百万。“这造成了车辆资源的浪费，市民等车难。”
不足三
公交地铁衔接不便
“村里出行太不方便了，到公交站、地铁站都太远，什么时候小巴才能开进村啊？”杨箕村的周小姐告诉记者：“有一次，我从村里走到地铁站，整整走了半小时，腿都软了。”目前，广州已开通4条地铁线路，日均客运量达到150万人次。但公交与地铁衔接线路较少或衔接站点较远，市民仍然不能顺利地通过公交换乘接驳地铁出行。
杨箕村内只有一条比较宽敞的道路，但这条路只能够两辆中巴并行，大公交开不进去，所以虽然这里早已成了城市中心区，但交通不便问题一直没有解决。
记者调查发现，不少中心区的住宅社区都存在和杨箕村一样的尴尬，由于道路较窄，没有公交车辆通行，市民出行更为不便，如穗园小区、新河浦路、周门街等小区，市民往往要步行20多分钟才能到地铁站。
不足四
主干道公交线重叠
广州大道客村立交站云集了20多条公交线路。早上8：00，公交车就排起长龙，从客村立交一直排到广州大桥上桥位处。
一名乘客告诉记者，她曾经尝试过过客村立交就用了20分钟，从客村立交过广州大桥整整花费了45分钟。在烈士陵园站，记者发现这里云集了23条公交线路，由于路窄车多，每当公交车进站，这里就排起了长龙，长达上百米。据悉，中心区线路设置过于集中的公交站点超过30个。
中心城区交通日趋拥堵，特别是部分路段和区域交通压力过大，形成交通“瓶颈”，严重影响到整体道路通行能力。
城市外围区公交线路相对较少，城乡接合部及城郊地区居民出行不便。自我市2007年全面实施“禁摩”后，城乡接合部及城郊地区市民出行暴露的问题越来越多。
不足五
城市外围公交空白
尽管市交通部门在2007年开行了50条中小巴线路，城市外围和城乡接合部居民的出行得到一定程度的缓解，但仍未得到根本解决。如天河区鱼沙坦、柯木塱、沙太南，白云区石井鸦岗村、朝阳村、庆丰村等自然村及海珠区赤沙路沿线自然村等，由于受道路条件限制，大巴无法通行，市民只有靠步行或其他交通方式出行，造成出行不便。 (广州日报) 记者:耿旭静 摄影邱伟荣
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